崔可龙

     2008年6月25日，当是朗逸在集天地之灵秀的杭州西湖吹响了进军A级车市的号角时；我们在场地和公路尽情领略着朗逸的个性风采。1.6排量的朗逸试驾车也同时拉开了帷幕。1.6排量的朗逸都可以配备5速手动变速器。目前朗逸的发动机都是我们非常熟悉的产品，EA111系列的1.6发动机也装备在POLO劲情劲取上，配有便于维修的静音正时链条。 

    LAVIDA朗逸与明锐同平台的Lavida朗逸在轴距上较长，外形更是酷似“辉腾”。除了拥有亮丽的外形和静谧舒适、娱乐时尚的车内空间之外，还配备了多达13项智能科技的安全配备，如四气囊安全保障，4轮NAO陶瓷元素刹车片(该刹车片只用在宝马5系以上和保时捷等高端车上)，2.5亿组密码的最新一代电子防盗系统等,同时环保标准比国家标准高9倍。

    朗逸采用的硬塑料,和现款POLO差不多,隔音比POLO要好,天窗德国韦巴斯特,变速箱为MQ200,100时转速2550左右,1.6动力还可以.

    朗逸发动机配备了1.6和2.0升发动机，与它们搭配的分别是5速手动和6速自动变速箱，交叉组合之后，得到四种动力组合。此次我们试驾的是2.0L的Lavida朗逸顶配车型，配备的是上海大众成熟的2.0L MFI发动机和Tiptronic 6速手自一体变速器，经过重新标定与调校，最大功率比原来的提升了3kW，达到88kW/5000r/min，而最大扭矩也提升了10Nm，达到180Nm/3750r/min。除了性能参数的提高，峰值到来的转速都相应降低了，这就是针对城市路况进行的改变。

   这款Tiptronic 6速手自动一体变速器，它带有动态换档程序(DSP)和液压电子控制系统，各个档位的传动比都经过精心的匹配。该变速器还具有250种记忆模式，每个人的驾驶习惯都能被记录下来，踏板力度的反馈效果也就在行驶中依据个人的喜好产生不同的效果。当切换到手动模式下，油门到底，当转速接近红区时会出于保护发动机而自动升档。

   坐在朗逸的驾驶席上，首先能够感觉到该车出色的视线范围，再加上相当轻便的转向和油门力度，给你留下很好的第一印象。起步之后，油门响应非常灵敏，动力输出也较为直接，配合较小的转向盘，朗逸是一款容易驾驭的车型，能够非常清晰地执行驾驶者的每一个意图。在场地绕桩时，专门亲身体验了朗逸的后悬架充气式避震系统，双筒双向充气式减震器，这种避震明显的软，地面的颠簸过滤得比较彻底，路感却一般。从这个角度上讲，这个车子开起来不如座起来舒服。后排空间大的同时容纳3个人比较舒适。

  公路试驾时，加速到60---80，双手向两边屈伸，离开方向盘，将油门猛然猛踩刹，这个时候的ABS已经启动，随着“吱~！~！的声音，车身将稳稳呈直线前冲停住。真皮座椅的附着力、ABS和自动警示灯开启在这个时候将体现的淋漓尽致。  

   在公路行驶过程中，朗逸展现了非常出色的稳定性和良好平顺性，在整个试驾过程中都显得非常从容，这也是其大众血统的重要体现。当车辆在高速公路上保持120km/h时速行驶时，车内能够保持像朗逸一样出色安静度的产品在同类竞争车型中并不常见。基于家庭轿车的定位，朗逸的悬架调校得与其市场定位非常相符。当车辆的右轮压过减速带或石子时，除了颠簸的声音外，驾驶者几乎感觉不到振动。当左右车轮同时压过颠簸路面时，悬架依然可以滤掉大部分的振动，传递给驾驶者的只有轻微的起伏。